| ３００系 |
 |
| ↑モ311-ク361+モ303-ク353 ３００系各電動車のパンタは横型碍子に取付方法で統一されていた。（３１３系を除く） |
■３００系の系譜 ひょっとしてオデコに急行灯（通過表示灯）尾灯が賑やかに並んでいる車両は、日本で貴重なスタイル？
製造年次が違ったり、制御器の違いでグループ以外併結出来なかったり、よそ者を受け入れたりとの３００系グループ
店主的に３００系は３グループに分類。３１３系は宮地岳線の巻きにて。 |
| ３０１（戦前）グループ S14.09 汽車支店 ２連２本 貫通両運形→S30普通格下げ時に連結側の運運転台撤去 |
| モ 18.5m |
モ301、302 86kw×4 、急行用２扉セミクロス、制御器：東芝PB-4
S30ギア比を普通用変更 。３扉化はされずに301F→Ｓ52、302Ｆ→Ｓ50.廃車 |
| ク 16.5m |
ク351、352 Tcは編成加速力の向上のため車長が2m短い。←小田急のHE車より早い時代にこの思考！※ホーム長制限抜きでの話 |
|
| ３０３（戦後）グループ S23.06汽車支店（運輸省規格A'）３扉 |
| モ 17.5m |
モ303～307（36.8t） 110kw×4、制御器：三菱ABF |
| ク 17.5m |
ク353（28.0t）ク354（28.2t）ク355～357（28.5t） |
| 組込編成 |
304-324（2扉）-354、305-325（2扉）-355、306-326（3扉）-356、307-327（3扉）-357 ※２連は303-353の１本 |
|
| ３０８（戦後）グループ S23.10汽車支店・日車（運輸省規格A'）３扉 308F（1978.04.15）、309F(1978.06.29）に宮地岳線に転出 |
| モ 18.5m |
汽車支店 モ308～312（38.3t）115kw×4、制御器：東芝PB-2→.36.7ABF車併結化回路改造300系他形式と併結可能化 |
| ク 18.8m |
日車 ク358～362（28.5t） |
|
| ３０３グループ編入中間車 Ｓ２６.４近車（モ６００系中間車扉数に注意）、Ｓ３６.7川車（新造） |
| S26.4 近車２扉 モ３２４（モ611改造）、３２５（モ612改造） 18.5m、82kw×4 モ304F、305Ｆの中間に組込 |
S36.7 川車３扉バス窓、ノーシルノーヘッダ張り上げ車体
モ３２６（モ601の電装品流用）、３２７（モ602同左） 18.5m、82kw×4、モ306F、307Ｆの中間に組込 |
|
|
 |
| ↑ク353-モ303+ク361-モ311 |
 |
| ↑モ303 |
 |
| ↑ク362-モ312+モ306又はモ307編成 |
 |
| ↑上と同じだが、側面がもう少し判る前２両・・・。ク362-モ312+モ306編成 |
 |
| ↑303グループの唯一２連と308グループの重連（西鉄呼称） |
■モ３０４～３０７編成の３連化
17.5mのモ304～7、ク354～7編成に18.5mの中間車を組み込み３連化
(1) ２扉車を３扉車に組み込み
モ３０４、３０５編成の３両化
旧６００系中間車抜き取り、改番、組み込み３扉-２扉-３扉編成
中間車だった２扉のモ611と612はそのまま編成に324、325に改番されて3扉のモ304-ク354、モ305-ク355の間に挟まれた。 |
 |
↑304F 中間のモ324は旧600系611（612）、300系に編入するための改造後、↑改番されてそのまま２扉↑で編成された。
客窓の違いがわかる。特に客窓の高さと細桟による車体美（他300系比）。
モ304（17.5m車体、Ｓ23.6汽車）-モ324（18.5m車体、Ｓ26.4近車）-ク354（17.5m車体、Ｓ23.6汽車）
モ305（17.5m車体、Ｓ23.6汽車）-モ325（18.5m車体、Ｓ26.4近車）-ク355（17.5m車体、Ｓ23.6汽車) |
 |
↑ ３扉の車体新造の組込編成 モ306-モ326-ク356+モ312-ク632
(2)中間のモ326（モ327）は昭和36年に川崎車両でノーシルノーヘッダー張り上げ屋根、バス窓18.5mの車体のみを製造。
急行用初代600系先頭車モ601、602の電装解除した部品と台車を再用して電動車に組み上げられた。
車両番号は編成に合わせて付番された。
モ306（17.5m車体、Ｓ23.6汽車）-モ326（18.5m車体、Ｓ36.7川車）-ク356（17.5m車体、Ｓ23.6汽車）
モ307（17.5m車体、Ｓ23.6汽車）-モ327（18.5m車体、Ｓ36.7川車）-ク357（17.5m車体、Ｓ23.6汽車） |
| １００系 |
 |
↑100系トップナンバー
昭和１６年８月木南車両で書類上？一気にモ１００形８両、ク１５０形９両１７両が登場した。
車体は15.6mと短く、元車体はウインドシル、ヘッダー付だが張り上げ屋根で木南スタイルと呼ばれた。
全車、片隅両運転台、扉間クロスシートで登場した。
時代は飛んで※
昭和４１年に鋼体外板を新たに製作して全金化した。飛び出していた標識灯の埋め込みやHゴムを多用して前面窓や客用上窓のバス窓化などを行った。
※いろいろと改造はあるようですが、100系についてはこの程度とします。←調べる気力が・・・。 |
 |
↑パンタ下にモ101と同じ運転台があったが車体載せ替えの際にきれいに中間車となった。
連結面間のカーブは先頭車そのままなので、中間車化されると、かなり大きく感じる |
 |
↑ク１５２ 乗務員ドア下から前面部を下げて連結器との間延びを避けようとデザインしている。
小さな架空地方鉄道を造れば主力編成になるようなお伽の車体長。
２mも短いモ２００系よりも、ええ感じやなぁ～と店主は思うが、現実は連接車並の輸送力だったに違いない。 |
|
|
