| 筑豊電鉄-その２ （昭和56年+平成13年～、３車体連接2000系編） |
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↑楠橋の折り返しポイントで、非冷房の西鉄車1013と筑鉄車2004の並び。屋根上通風機形状相違
2000形の非冷房時代は運転窓下の通風口位置が違う。冷房化で撤去。
福岡勢の排障器は優雅な楕円形のデザイン。北九州車は単なる柵形も特徴。
西鉄車は1013号八幡駅前行き。後方は新幹線の高架橋。 |
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↑居宅が横浜に戻った店主は不勉強にも、筑鉄の３連接車を西鉄北九州線から移籍したと思い込んでいた。
ある時、写真を見ていてあれ?西鉄３車体連接車の中間車にドアあったっけ？そういえば前面の窓桟が無い。
このタイプは主電動機出力が7Kw/個も低くて嫌いな、低加速の福岡市内線車両じゃん。等々疑問が。
※御幼少期（苦笑）に乗車した福岡市内線の1000系列の加速の悪さに立腹・・・天神岩田屋が花の時代っす。 |
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| 筑鉄２０００形3連接車改造対象表 |
| 各色は2007年より順次「トレインボー色」化をイメージ。車号（筑鉄呼称色）、◇：パンタ取付側 |
| 筑鉄編成 |
◇2001A(紫) |
2001C（1977 ） |
2001B |
| タネ車 |
福岡1301A- |
北九1043A |
福岡1301B |
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| ◇2002A(藍) |
2002C（1977) |
2002B |
| 福岡1302A |
北九1043B |
福岡1302B |
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| 筑鉄編成 |
◇2003A(青) |
2003C（1977） |
2003B |
| タネ車 |
福岡1303A |
北九1044A |
福岡1303B |
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| ◇2004A(緑) |
2004C（1977） |
2004B |
| 福岡1304A |
北九1044B |
福岡1304B |
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| 筑鉄編成 |
◇2005A(黄) |
2005C(1977） |
2005B |
| タネ車 |
福岡1205A |
福岡1013B |
福岡1205B |
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| ◇2006A(橙) |
2006C（1980） |
2006C |
| 北九1062A |
北九1063B |
北九1062B |
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| 筑鉄編成 |
◇2007A(赤) |
2007C（1980） |
2007B |
| タネ車 |
北九1064A |
北九1063A |
北九1064B |
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※1062～1064は福岡用に製造だが、北九で入籍。
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（ピクトリアル517号P165）01～03は1977.6～8月、04、05は同9,10月、06、07は1980.6月製造
（ピクトリアル668号P87）会社の沿革(表） 01は7月5日運行開始、10月15日迄に5編成竣工、 06、07は1980.7月1日運行と記載有り |
■おへそライト改造時
左右分離型の大牟田、宮地岳共通仕様のアルミ鋳物製放熱強化形？ライトケース化にあたり、前面左右窓の下落としが出来なくなり、蝶番を上下２カ所付けて前方へ若干開くように改造された。 |
■C車改造方法
タネ車のＢ車はA車と同じ向きに方転、 運転台と客ドア、窓１枚分を切断し、残りを車体とした。編成の車体分類的にはA+A’+B
■主電動機積替
55Kw×4個（編成）C車挿入時に施工。 |
■冷房化
バス窓のまま1984～1985.06迄に全車竣工。 冷房機AB車8500kcal×2/両、C車10,000kcal×1 |
■1990～1998の更新工事
・アルミサッシ窓化
上窓下降、下窓上昇のユニット窓化
・ステップ段差短縮工事
昇降口から床面の段差を380mm→290mmに改善 ※どのように改造（善）したのか手元に資料無く不明。 |
■九州車両
西鉄北九州線（戸畑線）の大門～日明間にあり、上下列車とも日豊本線の専用跨線橋（に向う、又は過ぎて）直線加速する区間に立地しているため、 じっくり見ることは非常に困難な位置（幼少期記憶上）にある車両工場だった。
戸畑線に沿って木造の長い建屋があり、建屋と戸畑線の間の留置線？上に連接車両がバラされてゴロゴロしていた。
戸畑線から引込渡り線があり、入出場はそれで行っていた。修繕が専門のようだったが、九州車両製造と新造車メーカーに名を連れるのは、文献上、1062～1064の福岡向けだけ。福岡行かずにそのまま北九州に来ちゃったこの３編成が最後の新造車のよう。
ネットで「九州車両」を索引しても見つからない。←探し方が下手なだけか。跡地とおぼしきところは大規模開発かバスの・・・。 |
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| 連 接 車 比 較 (筑鉄3000形は除外) |
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全長 |
定員(人) |
Ｃ車長、ドア有無 |
A.B各車長(合計) |
出力 |
総数 |
編成番号 |
| 筑鉄3連接 |
25.30m |
AB48※、C36 |
6.90mドア有 |
9.20m（18.40m） |
55KW×4※2 |
7本 |
2001～2007 |
| 北九3連接 |
23.70m |
160 |
5.30mドア無 |
9.20m（18.40m） |
45KW×4 |
7本 |
1045,52～57 |
| 北九2連接 |
18.40m |
130 |
- |
9.20m(18.40m) |
45KW×4 |
57本 |
1001～1064※3 |
| 福岡２連接 |
18.40m |
130 |
- |
9.20m(18.40m) |
38KW×4※4 |
30本 |
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| ※ 筑鉄3連接定員：02F、06Fの各AB車47人。（ピクトリアル847号P104) |
| ※2 ２連接時代は38KW×4 ※4 1305、06の2編成は45KW×４ |
※3 3連接と連番なので３連接車化編成を除いた車番となる。
3連接化は当初２連接で就役し、3ヶ月～2年後にＣ車を新製、組込んだ。 |
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| 2000形ベタベタ写真 |
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| ↑非冷房2003F ポジで撮影していたら花の色も判ったのだが・・・。 |
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↑黒崎駅前行
↓筑豊中間行 |
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| ↑非冷房時代。豪雨で撮影が本気で大変・・・。 |
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| ↑筑豊中間行 |
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| ↑黒崎駅前行 |
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| ↑2005Fはこの写真しかない・・。よほど運が悪いのか。 |
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↑2006と2007は福岡用に前面をニューデザインにして製造されていたが、北九で使用されることになった。
大きくなった方向幕や前面ガラスの取付位置がワイパーモーターが下部になった関係で上がる等が他車と違う。 |
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↑冷房を不使用のようで、上部窓を開けている状況が判る。
バス窓は数十年に亘って上部の換気が出来なかった。
A車には排障器の上に非常連結棒を吊り下げている。 |
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| ↑曲線にカントがあまり付加されてないのも特徴。付ければもっと・・・。 |
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| ↑橋梁の枕木を交換していたので、交換部分がよくわかる。 |
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| ↑暑いのか左側の側窓を押し開いている。風圧で閉まっちゃうことは無かったのだろうか。 |
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| ↑連接車が快走している証は「幌布パタパタ」。これを見ると元気で走ってるなと感じる |
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