京急3線区間前段
海岸電気軌道
京急昭和(その)
230形
 
京急昭和(その)
400/500形
逗子線3線区間 吊掛本線最期の活躍
/非冷房700形
 
 雪の日の思い出 南北馬場統合工事     
某急コメント2018~
 こんなことを掲出する会社って・・・。2019.04.24
輸送会社は、お客様に運賃を払って頂いて成り立つ。という考えが前提にないのか?このご案内。

店主的には、バスの増発渋滞をカットアウトして・・・。
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<ゆったりして頂く12両快特大増発>
当社では、少しでもゆったり行楽を楽しんで頂けるよう、連休中の8時~20時までに金沢文庫~品川間の快特を10分毎に12両編成で運転します。
■都心方面は金沢文庫で10分毎の快特に後部に4両を増結します。
■都内からは品川で10分毎の快特の後部に4両空車を増結します。
■普通も品川~浦賀間は6両編成で22時まで運転します。
ベビーカーの御利用は増結車が比較的空いておりますので、エアポート急行とともに御利用のほどお願い申し上げます。
<企画乗車券の御利用につきまして>
 時間帯によって混雑が予想されます。多数の加盟店舗がありますので、ご検討のほどお願いいたします
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をまず実行してからの話と思う。

マイカー使うな的な広報は、
役所的な思考になってしまったと、利用者として某急の旅客営業施策に危機感を覚える。

今回の
10連休にあたって、列車のスジや編成両数はピクリとも動かぬ様子。※下記減車も実施するさらなる、詰め込み商法
普段でも気候が良ければ、土休は混雑して2~4分遅れの列車に良く乗り合わせる。
「混雑のため遅れています」が常套句。なら改善してくれ。じゃぁスジ寝かす・・・?それはスジが違うでしょ。
快特の土日の特定の時間帯は上大岡~横浜、某急蒲田~品川間の混雑が激しい。

さらに土日は一族郎党、老若から赤子まで行楽する時期、社で総力を挙げて混雑をできるだけ緩和する。
それが鉄道運輸会社の務めでは?
優良な現金・事前預金のPASMO等の「定期外」旅客多数が乗車して来るのだから。

そんな環境作りをしてこそ、じゃぁ、某急を利用しようかとなるのでは無いか?

こんなお触書出して、増結、増発もしないで列車は大混雑、もう
こんな混む某急やめてやっぱり自動車・・・。
さらにJRの「ライン」運転で山手、京浜東北を使わずに、乗客は座れない某急のターミナル、品川駅をスルーする情勢に移行してるのが判っているのに、地位低下を食い止める施策も無い。増結無しで「品川始発で座れる」保証がほぼ無い現状。
金取り「有料座席指定列車」を狙えば益々JRの思うつぼ。
行楽はアチコチでお金を使う。着席サービスで金を取る前にやることやって欲しい。何でも¥¥・・・。
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追記:2019.04.25に車内吊りを発見
GWの特定の土日4日間南行2本の快特8両のうちの1両を指定席車両にすると告知
※2019年4月28日、29日、5月4日、5日
川崎24席、横浜24席の指定席300円で発売と記載。品川、京急蒲田での乗車は出来ないとある。

この2駅では対応が困難のだろう。空車を某急川崎まで転がして・・・。

定期列車の減車ではないか
座れない乗客を増やして、そこまで金が欲しいのか

やるなら実験でも、臨時スジ設定で2100形で品川3番線から座席指定の臨時列車の設定が筋ではないか。
指定車両の両隣に各駅の乗客は両隣の車両に慌てて移動しなければならない。
臨時スジなら、快特停車駅の他、京急東神奈川停車、横須賀中央から京急久里浜、三浦海岸、三崎口以外ノンストップの設定も可能。

某急の金亡者は
何を考えているんだ!!2本満席で28,800×4日=115,200円のご収入

混雑するさなかに、こんな金儲け策で、迷惑被る乗客の口コミ、イメージダウンはマイナスいくらになるのか
職員、広報費用で差し引きは?? 広報費用がだぶだぶなのか

2019.04.25現在、某急のサイトでは「ウイングシート車」と謳っているが、こんなことが許されるのか?
●阪の特別車両のつもりなのか?あそこもやってる、こっちもやっている、そらマネをしろ!の横並び迷惑遊び。
平行の阪Qは特別料金不要の車内外特別装飾車両を設定中。

JR某は全て編成車両をプラス、ホームの延伸をして仁義を切っている。
東のQもそれなりの車両対応をしている。

国土交通省は「金儲けのためなら減車して混雑しても、好きにしなさい」で良いのか?
勤労者の年収が年収400万になろうとしている昨今、更なる生活デフレで子育て世帯は汲々としている現状の逆張り商法!
無料で予約可能で、乗車券と同時購入の指定席列車運転ぐらいの知恵は何故出ない・・・。こりゃ「コストで」としか返事が無いだろうが。
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要員、走行キロ削減、配当優先が最優先課題?子会社化で、都合悪ければあれはアッチ、美味しいのはヨコセなんて無駄な争い没頭中。
何やら、予算配分からして、あまたの枠で縛られて「何も出来ない、しない社風」になるのでは。
知らない間に、じわじわとシロアリが・・・。で寒気がする。


三浦半島の高齢化社会、人口減少云々以前に、休日の混雑も緩和せずでは、高齢者は体力消耗、利用嫌気、
サービスしないで詰め込み利用では、減るのが当たり前の現象では?

ついでだが、各駅の列車待ちベンチが少なすぎて、年々利用者層が高齢化しているのに、普通列車を待って、御老人立ちっぱなし。
現実に噴飯ものだが、上大岡の百貨店最大のご利用者?高齢層も、買い物袋下げて、某急上大岡ホームで立ちどおし。
ラッシュの総量が減っている現今、列車待ちの間に、できるだけ
座れる、寄りかかれる2種のベンチを大増設するのがスジでは。
なぬ、場所が無い?掃除要員が要る??

終日、様々な駅、列車の利用状況をつぶさに見て、利用したい某急になって欲しい。
毎朝、特定の列車の運転台に●乗より、日中の巡回をして実態把握は如何?同じ列車に乗ってもそれしか判らない。←タブー?

どうやら連休は利益向上と配当しか頭に無いような組成、運行
を行う某急、本来はお客様に「快適な配当」をするのが大先決ではないのか。
それこそ、海水浴特急の大増発や、エアポート急行以前の文庫~品川12両快特は誰もが使いやすい環境を作っていた。あの時代・・・。.

ついでだが
京急蒲田の待避線利用の普通列車、
上下とも本線ホームで一旦、乗降扱いをすべきで、

上り快特の車内放送は、次の京急蒲田で品川行き普通に連絡します。と放送しても、事実上、快特の後部の2~3両目より品川寄りの車両から降車して普通に乗り換える乗客は、
ホームを思い切り走れる人間しか普通列車に乗れない。慌てる乗客同士のホームでの衝突事故寸前は日常ちゃはんじ茶飯事。
現状、どの駅でも「京急蒲田の待避普通の乗り換えは「最後部の車両に乗車するよう」の事前の案内は無い。
高架完成後から、このダイヤと乗客の過酷な現実をどう思って、そのまま年月が経っている「乗客本位」のカケラも無い運転方法。

12両運転の時代の、上り京急川崎、下り文庫の解結後の4両の移動乗車システム※の信号システムで解決すべき。
特に、上り待避の普通は快特到着後、ドアを閉めて入れ換え信号で本線に接近、待機すれば時短になろう。※現在も金沢文庫下りで実施あり。
下りも本線ホームで客扱いべきで、待避後に一旦退行※するなど、手間はかかれど、知恵(運転方法)を絞って少しでも利用しやすくするのが某急社員としてのつとめでは。※待避線到着後に速攻、運転要員がを品川方に乗務で待機


さらについで
扉上部のデジタル化で路線全体の表示が無くなってきた。
「あの駅にはこう行けば良い」と図表で見れば探し易い。どうやって行こうか等と考えるのも、各ドアの脇や上部にあれば新たな利用方法も思いつく。
何でもスマホで調べるから撤去、見たくても、あれやこれやと次の駅まで表示されないような、荒っぽいデジタル画像路線図では全く役に立たない。
直通運転や路線、停車駅を示すことで、利用客と品川、泉岳寺経由の利用距離?を少しでも伸ばすのに有効と思えるツールを各ドアから排除して、適当に1両にあるかないかでは、会社のアイディンティなる一番の路線網の広告を放棄しているようなもの。
各旅客ドアの上方、左右どちらかに必ず路線図を見やすく掲示することが、必要と思うのだが。
 
 唯一、,車内でまだ救われるのは、クライアントがほぼ無さそうで、コンテンツ不成立の車内デジタル広告。
 デジタルサイネージとか言って、某JRはケロヨン新型電車※において、夜も昼も車内がネオン街のよう。画像が動きまくるので船酔い状態。下向くしかない。
 相当な苦情があるのかどうかは判らないが、こんな車両は乗りたくない・・・。※ケロヨン自体を知らない世代も多いだろうなぁ・・・。
 これが無い(成立しそうも無い)某急は、ここが良い! 


「都落ち」が日々迫る。
 2018.11 子供が駅名を考えるという会社になっちゃった
この駅の駅名は変えないらしいが、仲木戸は昔の越前、北陸地方の私鉄の呼称にあった「東神奈川 新」、「社 東神奈川」?等は如何でせう。
  でも京急(蒲田、川崎、鶴見)に倣えば、誰もが分かり易い「京
急東神奈川」になるのかな。
  その昔、親切な車掌さんが「仲木戸~っ、仲木戸~っ、国鉄東神奈川駅前」と車内放送して禁句になった「国鉄JR東神奈川駅前」は、ないだろうなぁ~。
  どこぞの駅々の分譲地に住む京急の今日を育てたお偉いさん方は超高齢化。その後の若手が上層部になって、目立ちたがり部?と共に勝手な理屈こねで  駅名改称合体ゴジラが出現。2018年のコラボと称した「上がお岡」等の幼稚園レベルの暫定駅名はその前触れ、反応探査だったのか?
  由緒とか歴史が有るとか地元に馴染んでいる駅名を自社のものだから変えて何が悪い!と「子供に夢とか」を楯にして改名を目論む。
  語弊が有ると承知で言えば、「小学生レベル」の応募者に「歴史も経過もへったくれも無いんじゃ無いか?」遊園地ならともかく、なんで日常利用者が  子供命名(会社の意向は充分入っている選考だが)駅の利用をしなければならないのか?湘南富岡→京浜富岡→京急富岡の駅名変遷は充分理解出来るが。
  さぁ~、相談無く、ウケレバいいや。で、変更基準を並べられたお膝元の地元町内会や自治体は戦に出陣するのか。ナヌ足腰が無関心VS軽貧急行電鉄・・・。
  
地元の企業や商店のアクセスに関係する紙媒体やネットを訂正する大変な作業にお金払ってくれるのか。勝手が過ぎる。
  「創立記念」なら何でも可にするような節操を疑うような会社になって「昭和の輸送力増強激動期を乗り切った先人役員の方々」はどう思っているのだろうか

  神奈川新聞も地元紙+広告主の京急に対して一応苦言と思われる記事をネット掲載している何時まで掲載だか知らないけど・・。
 【2019.04補記】 
そういえば某急2019.01.25.発表によると、驛名が「新逗子→逗子・葉山」になるような掲示があったなぁ・・・。
実際、
葉山に行けないのに「駅名詐称」や。「京急逗子」でええやんか。
どうしてもしたかったら「葉山御用邸方面口」の方が、よろし思うんやけど。方向幕やROMに要らん金かけて。

この便法が通じるんやったら、バス等が連絡している地名や知名度が欲しい地名を統一してキッチリ明記した駅名にせな。
京急蒲田は「京急蒲田・田園調布」、京急川崎は「京急川崎・海ほたる」、横浜は、「横浜・みなとみらい・中華街」、金沢八景は「金沢八景・鎌倉」、横須賀中央は「横須賀中央・猿島・佐島」、京急久里浜は「京急久里浜・鋸山」、三崎口は「三崎口・油壺・城ヶ島」等と一斉に変えるべきでは。 
幼稚園児的発想がまかり通る「駅名」呆れるわ(追加)--金余り? 
 
 ↑ 一部の「ウケレバ」何でもありか?の某急。期間限定こんなことやって誰が喜ぶんだか?正式駅名板をこんなにしてバチ当たりが・・・。
   広告宣伝費が「バブル急」。店主的には、こんなことに無駄金掛けるなら、創立記念で各駅ホームの椅子の再整備や新規増設をキボンヌじゃ。
 
 ↑神奈川新町駅で車庫に入線しかけている変テコ編成を発見。なんだか面白そうなので追いついたら、洗浄線にいました。ゼイゼイ・・・。
  創立記念日の2月25日からほぼ大師線で運行されてるデ1形イメージ~最新までの4色編成。なぁ~んだ大師線に行けば撮れるんじゃん(苦笑)
所用ついでにコンデジで撮影してみる
 シャッターがまともに切れないのが難点。でも便利。それ以上に無い撮影力が更に落ちていた。
 京急120周年記念優待乗車証配布・・・。
2月25日(日)創立120周年記念電車全線優待乗車証を配布との車内吊り。能見台京急ストアでも配布とある。
店主興味津々で10時頃お散歩へ。お店半周ほど並んでいたが、15分程度並んで右手に蛍光スタンプ押されて一人1回限りで配布。
店主が店内で貰った後は?列を見ると列は既に閑散に(後は不明)。この場所は貰うに一番有利な場所だったかも。
 ヤフオクでは当日21時頃に早速この状況。画像や出品者名他消去しています。
 
京急3線区間前段
海岸電気軌道
京急昭和(その)
230形
 
京急昭和(その)
400/500形
逗子線3線区間 吊掛本線最期の活躍
/非冷房700形
 
 雪の日の思い出 南北馬場統合工事     
じぇじぇじぇ~!
フィルムの危機紹介
・大量スキャンのアドバイス
・店主的フィルムスキャナ比較
ビネガーシンドローム(フィルムが丸くなる)
スキャン営業内容他
ブローニーSCAN等
・フィルムデータ保管法
・取り込み解像度比較
スキャナー用フォルダの例
喰ったら体重倍返し
半皿~ッ!グルメ

ウケ狙いで、そろそろ古い?
随時更新中。
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旧客峠駅売、山スカなどお勧め
※店名略称:フィルムスキャンs、通称店名:鈴木写真変電所  
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