日立製作所台車(電車)大正13年パンフレット、京浜電鉄歴史

【京浜電鉄歴史】
大正13年8月発行の日立製作所の
電車用台車パンフレット
2022.11.16 Ver1.01

大正時代の文献の中に挿入されていた「参考」と記されたパンフレットを発見しました。

↑表記が台車では無く、車台となっている
M.I形はイコライザー付きの最新型であろうか？片押し式のブレーキ？
右上に省担当者の赤鉛筆で「参考」と走り書きがある。それはそうだろう
起業目論見書に挟むようなパンフレットとは関係なさそうな気が・・・。

↑大正時代も末期にも単台車の需要はあったのだろう
バネはコイルバネが垂直方向に多数。横揺れには？？
制動装置は手ブレーキっぽい
此の台車の写真はページトップの扱い
↓この単台車はブレーキシリンダが付いている

↑対応軌間が4’～6”(1372mm)、1435mmの2種類
軌間からすれば軌道用車両の対応台車になる。
最大速度は5哩上がって30哩に。時速約48km/h！！

↑パンフレット巻末の会社紹介囲み
「販売所」とか「京城」、「大連」、「製品概目」の内容等
表記されている文字を含め、ジジイ店主には隔世の感がある

(京浜急行電鉄も) ※全項目、資料等発見次第、随時補訂しています。各ページのVer.Up年月日でご判断を最近の★補訂(2023.06.27 リセット)
車　　両
デ1号形(Not 湘南)	デ21号形の形態疑惑？	デ26号形豪華外装車	デ29号形	デ41号形(最後の木造形)
デ101号形	デ11,14,18号形
ボギー無蓋電動貨車1001,1002号	ボギー無蓋電動貨車1003~1005,1006号	ボギー有蓋ボギー電動貨車1007とその後の増備車
ホーム嵩上,車両改造	軌道線全車パンタ化	連結運転開始,湘南ト1形
			2軸台車の無蓋電動貨車と無蓋付随貨車	T13.08日立台車パンフ
運　　転
改軌前後の急行運転	貨物営業と扱い駅
路　　線
	湘南電鉄逗子線	逗子線の3線区間
海上走る汐留線(京急)	★東京市内線と泉岳寺乗り入れ(京急)	東京市内線,汐留線申請は関東大震災直後だった	京浜川崎と国鉄川崎駅間の貨物連絡線敷設	海岸電気軌道
品川駅(Ⅰ～Ⅲ)の変遷複式架線・構内線路追加	品川(Ⅲ)開業品川～横浜主要駅の改軌	八ツ山橋梁増設と線路移設のナゾ	高輪駅乗入とその後	青山延長線 (高輪～白金猿町)
(Ⅰ)南北馬場統合失敗　目黒川電停は幻に	(Ⅱ)南北馬場統合工事	鮫洲地上駅時代(京急)	濱川駅廃止と地元の反対	鮫洲駅移転と地元の反対
鈴ヶ森駅と鈴ヶ森架道橋	大森支線	【六郷橋梁】～京浜川崎	穴守線進駐軍の線路占用	出村駅+待避設備新設
仲木戸駅待避設備新設	生麦駅と待避設備	生麦車庫		神奈川～新町間の変遷
省横浜駅Ⅲに乗入れまで	鉄道省横浜駅移転3代の図	横浜駅と周辺　1969～	鎌倉金沢電鉄の敷設申請	湘南電気鉄道(工事申請) 金沢文庫～鎌倉八幡
鶴見～小机支線の敷設申請	橘樹(たちばな)電気軌道の敷設申請	トロッコ(土取線)交差		神奈川台場と東高島駅

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