帝都復興院 復興局 土木部橋梁課が昭和4年2月に製図完了した図面によると、国道輸送量の増加対応して八ツ山橋梁の3アーチ2橋床の隣にほぼ類似の橋梁を2アーチ1橋床の通常形式の新橋梁を増架橋することが決まった。 同時に、在来の八ツ山橋梁の1橋床に1本の線路で2橋床の各片側を占有している状態から、新たに3連並ぶ橋梁の内、中央の1橋を上下線で占有することが予定された。 【帝都復興院】[参考]Wikipedia:帝都復興院 大正12年9月1日の関東大震災による速やかな東京、横浜の復興をはかるため、同年9月27日に帝都復興院が組織された。 しかし予算(利権)の政争の具になって半年も経たず大正13年2月25日に廃止されたが、事業の必要性から同日付けで内務省に復興局が発足し引き継がれた。 事業の目途がある程度立ったのか、復興局は昭和5年4月1日に廃止され、同日、復興事務局が発足して昭和7年3月31日まで事業を行った。 「事務局」なので国鉄精算事業団のようなものではなかろうか。

京浜電鉄が鉄道省と内務省(路面軌道)に復興局から問い合わせに、このような工事方法で返事をして良いかと昭和5年8月に認可申請、諸所を決裁されて内務省は昭和5年11月に認可している。 復興と名の付く工事だけに「補助金」が工事費の1/2復興局名義で支出されると記載がある。

しかし、昭和7年には京浜電鉄独自の八ツ山橋梁の工事が最盛期だろうし、京浜電鉄が品川駅(Ⅲ)に乗り入れが昭和8年4月なので、もし図面の通り完成しても1～2年しか使用されない幻の状況だったのではないか？と。なお、完成使用開始時期は調査中。撮影した方は貴重なコマです

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