東急電鉄統合時代も京浜担当者は、都心内にどうしても到達する野望を抱えていなければ、発展を望めないと思ったらしく、地下鉄構想の先手を打つべく敷設の利権だけは押さえなければ。と思い至ったのか汐留線を構想して申請。 東急電鉄品川営業所管内として、昭和22年6月24日品川～新橋間5kmを申請し、それを分離独立後の昭和23年8月31日京浜急行として再度申請し直した→→→申請経過→ ←は昭和24年11月の新たな課題の審査過程の書類と思われる しかし、とても昭和22年に申請したとは思えない大正12年発行の地図と距離がマイルで記入されている古さ。ここら辺も調査せねば。←しました(苦笑) 記入地図が古いのため、海上や川沿いを走る場所が随所に。 役所としても、建設費どうすんだよぉ～。と驚いたと思うのですが この路線を完成させても実需はあったのか？ 驚くべきはS25.01.26に品川～東京間(東京市内線)に路線を変更 →東京市内線はこちら ※地図は申請時に会社が大正12年4月30日に発行された「品川」「三田」「新橋」「四谷」を貼り合わせ(推測あり)作成してお役所に提出した地形図  ＜2023.06.27記＞ Ｔ13.02.18付京亥土33号の地方鉄道免許申請が元祖「汐留線」。名称が会社申請の名称であったことや下記に掲載の地図をそこから転用していたことが判明。申請時の驚き？の線路縦断面図も掲載しました→こちら

↑新橋の銀座通りに顔を出して終点。汐留開発の外側やん。 終点の新橋1丁目は対岸？に現在、博品館のある場所と推測される

品川から距離にして3.62マイル約5.8km(店主換算←これが怪しい) 役所の公称は概算値と思うが、品川～新橋間5kmとされている