↑↑ 鉄道省の起案書類・申請・進達書類(アンダーパス工事の申請)

【京浜電鉄】京丑土212号の申請書。大幅に文字が削減され、申請2分割も削除線が。 【神奈川県】から副申  「京浜電鉄から川崎(起点略)～大師終点迄の申請が出されるが、    京浜間第1号国道改修アンダーパスの工事は道路工事と一体なので分離して申請する」とある    裏面に「追って残余の部分は別途申請」と記載されている 【請書】 工事方法書認可申請68文字抹消、最急勾配が30‰の誤りと記載

↓同じ内容の内務省起案決裁(軌道法と道路管理の警察)

県道(和合橋含む)が書き込まれてない図面 図中右側の白文字部分は  大正14年7月4日付 京丑土第211号出願工事の竣工とともに川崎起点38鎖の点にて接続と同時にこの区間は撤廃ス。 ※ 撤廃区間：川崎起点(38C)764.6m～(42C22.7L)849.6m=85m 　図面上重複する85m分を削除するという珍しい申請とその図面 この図面からは「新宿駅」(単線通票閉塞？)開始の位置が不明である。何処だったのだろう

↑運転開始届 右図→と下図↓区間を一括して届け	↑この文書の「監2013」は「京丑土211」申請 六郷橋付近～大師の一部竣工届    　六郷橋付近～大師の0哩00鎖の図と0哩00鎖～0哩5鎖間※京丑土211申請はその2に掲載
↑客月18日竣工(T15.12.18)したのでとS02.01.06付で届 上の「監2013」とこの「監2491」が重複部分で重複している？ 昭和元年は12.25～12.31までだったのに気づく・・。

↑地図上に六郷橋停留所Ⅱの位置が示されている

■初代 六郷橋駅 M32.01.21 大師線開業時に六郷の堤防上の土地に駅と車庫があった。 【国道橋の変遷と京浜電鉄仮橋の位置】 M34.02.01 初代の仮木橋(初代)が六郷川(多摩川)架橋された。 道路橋との位置関係は旧東海道の六郷木造道路橋の僅か上流に位置していた 写真の旧東海道の木造橋はM43年に流失したが、同年に位置を京浜電鉄の仮木橋の上流に変えて木造で建設されたが、またまたＴ12年に流出した。上図T12.10.10発行地形図の橋に該当。 直ぐに架け替えられたが、T14年に鋼鉄製の橋梁に変わった。 M35.09.01 川崎駅と六郷橋駅を結ぶ線路が開通した。 この時点では蒲田方面と川崎方面の相互直通列車はスイッチバックをしていた ■2代目 六郷橋駅(↑上記停留所の図面) M39.10.01 複線仮木橋が完成して別線路で川崎～蒲田方面が相互直進運行出来るようになって 初代仮橋梁は廃止された。 線路は川崎から大師へスルーする形に改められ単なる停留所となった その後、新国道に用地の一部を売却したと思われる

■六郷橋駅(Ⅲ)の場所について　 新国道の建設により本当は廃止するはずの堤防上の六郷橋(Ⅱ)は地元要望により発電所前停留所の計画を廃止して国道をアンダーパスする橋梁の川崎寄の擁壁に六郷橋(Ⅲ)を設置した 道路は旧六郷橋駅付近から旧線路そのままに大師方面に県道として和合橋橋梁を架設、大師線を跨いだ