T09.12.11付 監1164号で認可された無蓋貨物電動車1001,1002号に続いて T11.03.30付 京戌電70号で1003号～1005号の3両、そして1ヶ月も経過しない T11.04.20付 京戌電91号で1006号1両の認可申請を行った。 ※1006号の設計に手間取って遅れて申請した事も考えられる。

↑双方の車体構造方法書に鉄道省「照会」の回答内容を書き込んでいる (1) 「全長四十呎」の数字右側に「一」を加筆するだけの考えられない訂正 (2) 「車体最大高」の項目を加えさせられて、行間に加筆(これはよくある)  1003号～、1006号の微妙な差異 (1)車体の長さ　　1006号は1003号～に比較して+4吋 (2)車体の最大幅　1006号は1003号～に比較して-6吋 (3) 車体の高さ　  1006号は項目建てをしているが1003号は項目が無い。 　　と言うことは鉄道省として「車体の高さ」項目はあっても無くても良くて、「車体最大高」の項目を付け加えさせたかった？　パンタ折り畳み高さに脈々と通じているようだ  以下、上に1003、下に1006の方法書を並べます。 判らなくなったら左端の号車番号を見てください 基本的には1003号の文書を丸コピしているのですが、筆記者も違いますし、微妙な差異点も 1003号の人はペン書きなので3枚同じモノを作った？1006号の人はカーボン紙で3枚書き。手首痛めたのでは？なんて言うことはどうでも良いことです・・・・・・。

↑↓出てきました1001号の「中央鳥居」名称改め1003号からは「中央架構」  まぁ、鳥居という名称を使うこと自体に違和感アリアリだったが、その時点では鉄道省は文言の訂正をさせていない。東京市電等の名称はどうだったのだろう？？そんな名称を使用？？ そんなことより 1003号の中央架構構造は鉄製に変更 (1) 厚さ3/8吋,幅3吋の「Ｌ形」鋼を相向かわせる (2) 3/8吋×2吋の平鉄を(1)に連結させる (3) 側土台に力金で堅牢に締結する という鋼材製の「中央鳥居」改め「中央架構」を作成して電桿式聚電装置台にしている 剛性の向上と長寿化に繋がったようだ。 ところが 1006号の中央架構は集電装置台以外の役割が (1) 厚さ3/8吋、幅3吋1/2の「Ｌ形」鉄を向かい合わせる (2) 1/4吋(厚)鉄板を厚さ1/4吋,幅2吋の平鉄で上部を締結した鉄塔を作る(図なし) (3) 中央部横根太に頑丈に鋲で結合 (4) 厚さ3/8吋,幅2吋1/2の「Ｌ形」鉄のアーム及びステーを鉄塔上部に締結 (5) アームの両端に厚さ3/8吋,幅3吋高さ6吋の「コ形」鉄(文章ではコは逆字表現)を取付 (6) 厚さ1/2吋,幅5吋,高さ8吋の「I形」ビームを中央に渡す (7) (6)にクレーン装置を取付、貨物の上下に便する という現在風には「中央架構にホイスト」を付き貨車 竣工図を見る限り、中央2本柱でTOPに車幅一杯に種々工作物が載って、編み笠をかぶったヤジロベエ的な若干不安定な形状。 吊上耐荷重の記載はありませんが、荷捌の機械補助を図った画期的な貨車が誕生？？

■貨物積載の床  [共通] 1/4吋厚の鉄板を張るが、開閉可能な電動機点検蓋も取り付ける  1006には側板が無い。 側板があると邪魔な貨物を運ぶ構造に対応させた ■運転台の構造は 1003～が左右開放式のベスチュビュール式運転台　正面窓は3枚、後部中央に1枚 　正面中央と後部は昇降可能 1006は荷台方に出入り口を取り付けた密閉式狭小運転台　前面窓は中央に1枚の省資源 しかし窓1枚デザインの運転台は左右の幅が狭く、運転士1人で一杯のような状況  まぁ、このSDGs？の狭小運転室が左右出入口付きになって、デト20,30形に引き継がれる・ しかし、この時代、この形は評判が悪かったのか1006号だけになっている。 多分、工事の場合は要員も乗車するだろうから荷台で我慢・・・。雨天、寒冷時はヤバイ

↑↓このページの申請文は各所で「1001のとおり」となってます。 　　「塗工」部分では番号文字を入れる工程を詳述