大雄山線は1972(S47)年に１回行ったっきり。フィルムの現像が酷すぎで、切り出しすればこの惨状。 600V時代は車両形式は密連車が３桁番号、自連車が２桁番号で区分されていた。 1976(S51)11.25に架線電圧を600Vから1500Vに昇圧して電動車は旧型国電タイプの17m車に統一。 旧型国電タイプ王国となったが、スルーしちゃったのはまずかった・・・。それから45年・・・。 2017.09に散歩がてらで撮影した5000系を貼り付けています。

↑クハ23 店主撮影のクハ23で唯一、お椀形ベンチレーターがある程度写っている

(1) 国鉄木造電動車デハ6280形6281～3を駿豆本線に譲受、デハ21～23に (2)デハ23をS4.10.31認可で2,3等手荷物合造車モロハニ23化 (3)1933(S8)7に2等級が廃止されたため、モハニ23化 (4)推定1943(S18)頃モハ23化 大雄山線移籍 (5)1951(S26)クハ23化※モハ21～23をクハ化、同年モハ30をクハ化クハ24化 (6)西武231形237の車体に載せ替え鋼体化 　※モハ45は番号続きの同型の西武236号を使用して車体交換 (7) 廃車 1976(S51)11.25の昇圧迄に廃車されている。

(1)鉄道省 新橋工場1914製 京浜線用車両 　A:デロハ6130形6147→1925年デハニ6450形6457→1926年デユニ33850形33851→        1928年モユニ2形2002→1938(S13)廃車   Ｂ:デロハ6130形6145→1925年デハニ6450形6455→1926年デニ6450形6455→　　　　　 　　1928年モユニ3形3006→1934(S9)廃車 (2)南武鉄道譲受 　上記のA,Bを譲受し、1940(S15)木南車両で鋼体化どちらかが503or504になる 　全長16,040mm　以下クハ25になる503として記載 (3) 国有化1944(S19)買収 番号不変 (4)1945(S20) 西武農業鉄道貸し出し。返却時期不明 (5)1949(S24)Tc化のうえ身延線転属 (6)1951(S26)福塩線転属 (7)1953(S28)6月 形式称号改正  書類上の手違いで青梅鉄道籍の番号クハ6110形となってしまい、南武鉄道の番号に修正したさいに既にクハ504はクハ6020(車両番号は0から開始)となっていたため、続番号で6021となった (8)改造：片運、全室化、非運転台側乗務員扉の片側撤去、貫通化(改造年月不明) 　 左右の乗務員扉の有無の形態は上下のクハ25写真で確認できます。片側撤去はクハ25のみ (9)国鉄籍 廃車 1959年 (10) 伊豆箱根鉄道譲受1961年 大雄山線クハ20形25号に (11) 伊豆箱根鉄道 廃車1974年

(1) 鳳来寺鉄道モハ2形 川崎造船製1927(S2)1月(竣工？) (2) 1937(S12)6月※1938年説有 改番：モハ20形モハ20 (3)1943(S18)8月1日 国有化で車籍変更 (4)1949(S24)11月走行機器を国鉄制式品に変更 主電動機MT7A、台車DT10化等 　※パンタグラフ側に乗務員ドア取り付け、反対側に取付は時期不詳  (5)1952(S27)宇部線転属 (6)1953(S28)2月福塩線転属 (7)1953(S28)6月 形式称号改正 鳳来寺鉄道 旅客電動車に1700番台付与 モハ1700形1700 (8)1955(S30)12月富山機関区城川原支区 (9)1959(S34)6月1日制御電動車「クモ」、中間電動車「モ」付与 クモハ1700形1701 (10) 時期不明 豊川分工場入換車化 (11)1964(S39)※1965説あり。廃車 (12)1965(S40)伊豆箱根鉄道が譲受、大雄山線モハ30形モハ35となる (13)廃車時期　未調査 【初代】 モハ35：Ｍ44年新橋工場で国鉄デハ6260形6275として新造→目黒蒲田電鉄デハ36→駿豆デハ35(1927(S2)9.6譲受)→1951(S26)クハ化クハ24

モハ30形36

(1) 南武鉄道 新製クハ250形254 汽車会社1942(S17)車体長17200mm (2) 国有化1944(S19)買収 番号不変 (3) 1950年～1951年に宇部電車区へ転籍 (4) 1953(S28)6月 形式称号改正 クハ6013 (5) 時期不詳 可部線転属(1955.03.11可部線写真※1) (6) 国鉄籍 1963(S38)廃車 (7) 1965(S40) 伊豆箱根鉄道モハ36(2代目)電装化※2　 　  当初の所属は駿豆本線or大雄山線か未調査←するつもりが無い。 　 ※初代のデハ36(番号基準)は国鉄デハ6277→目蒲デハ37→駿豆デハ36(1927(S2)09.06譲受 　　 1950(S25)頃に大雄山線に転籍→廃車前にクハ扱→廃車1957(S39)3.24 (8) 廃車 　 1976(S51)11.25の昇圧迄に廃車されている。 ※1 私鉄買収国電 佐竹保雄様,佐竹晃様著 ネコパブリッシング刊による ※2 電装化施工は西武所沢工か大場工場か未調査

↑モハ151 左側の太っといジャンパ線は何だろう？

国鉄モハ50(戦災復旧※車両番号が資料によって異なる・・)→クハ65形128号 (1) 1947年(S22)駿豆線に入線、600V仕様で電装してモハ50形51号に。 (2) 駿豆線の1500Ｖ昇圧    1959(S34)09.07昇圧なので、前後に1500V昇圧改造工事実施(工事竣工日不明) (3)大雄山線転属    1968(S43)600Ｖ降圧工事、入線後モハ51→100プラス＝モハ151 　※S44には駿豆線に2代目モハ51が稼働 (4)1976(S51)11.25大雄山線1500V昇圧 　※昇圧施工の実施日時不明←調査する気なし・・・。 (5) 固定編成化 　モハ151-モハ152-クハ181 　伊豆箱根鉄道モハ151形電車Wikiに固定化工事は1968(S43)との記述があるが疑問アリ。 　店主1972(S47)Mc-Tc編成撮影と調査の結果、固定編成化は1976年の昇圧後に実施と推察 (6) 1980(S55).09.17廃車