↑長野市街再開発の一環として地下化されてしまった長野電鉄。←店主想像。 地方都市の象徴として地下鉄が欲しかったのかも知れないが、結果、財政力が極弱い 長電に押しつけた地下の駅設備は、遅々として進まない急務と思われるバリアフリー工事を始め 防災に関わる費用や日常の光熱費、積年の薄汚れた駅構内の美化(特に地下途中駅)、等々が重くのしかかり、 利用者のイメージは低下する。あの時、長野県、長野市の良識有るトップが高架化で押し切っていれば・・・。 長野～善光寺下までの各駅の状況は悲惨。大変な代償を払い続けることになっていると思う。 と今更言っても。ハコモノ行政、作ればおしまい・・・。駅接続の地下道を整備したりしているが 今後は維持費がかかる長野～善光寺下はハコモノ関係と線路を行政が全て維持し、長電は運行のみ行う 形態にしないと、乗客減の厳しい現実に未来永劫、今の状態より悪化しそう。 2018.10に乗車した限りでは湯田中、小布施で下車する観光客は外国人が目立っていた。 明るく綺麗でバリアフリーな途中駅の環境を守るためにも頑張れ長野電鉄！！

↓ 駅中商店と銘打つお馴染みの改札口払いコンビニ？観光みやげコーナー 権堂売店は2018.09.28で閉店。当所も最近ほぼ日曜日の休業がHPで告知されている

↑店主的には足回りフニャフニャ感コンビ。 　土日の1000の前面展望スペース最前列は爺婆孫、親子連れに大人気。なのだが 　そこに往路に乗車した人間が撮影装置や荷物を最前面席に置いて席取りし、自分だけ改札出場、 　きちんと改札に並んで乗車客席に行くと、既に座らせないように占拠してある。 　内心、荷物を放り出してやろうかとも思ってしまうが、こんな傍若無人な輩を数回見ている。 　たった4人の席如きで、人員も無いので電鉄としては無規制、無監視。 　改札から走って先着状態の自由席は真面目に並んだ人が馬鹿を見る。爺婆孫は間に合わない。 　結構、この方法はトラブってそうな予感がする。実際あるんじゃ無いの？あれでは。 　長野と湯田中の改札で当日、先着順に各列車この4席の特別指定席券を土日は1,000円/席、平日500円/席で売れば良い。 　駅から未売情報受けてあとは車掌が確認、車内販売も。シーズンは1列車で2～4,000円の増収にりそうだが。　 　小学生以下の爺婆孫、親子連れは半額で。なぬっ、手間増える？この車のこの席で全国から客呼んでるんじゃ・・・。 　車掌さんが車内で長電グッズ売るより、沿線の果物ジュースやリンゴシードル等売った方が増収になると思うのだが。 　なぬ、ゴミが出る？？一言、「できれば駅でお渡し下さい」で済すみそうだがのう～。観光鉄道化

↑信州中野で普通列車は長野方と湯田中方にほぼ全便系統が分けられた。 湯田中駅を棒線化したため、途中の交換駅、信濃竹原から1列車（往復）しか入らないことから、このようなダイヤになったのだろうが、 信州中野で相互の列車接続を平気で10分程度空けている。特急利用以外では長野～湯田中相互には非常に遠距離間が増した。 特急も少なく、この区間の輸送量が段落ちになるとしても、この手合いのダイヤは早急に接続短縮や直通にして欲しいのが利用実感として正直な気持ち。 8500は抑速制動が無いし、使用電力量も大きいので3500抑速制動付き限定車で運行コスト削減もあるのだろうが・・・。

↓分断接続が殆どの列車が10分以上もあるのは厳しい。  マイカーなら何処まで行っちゃうか考えているのかな？

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