↑モハ141-2

モハ140形-1(141-1、142-1)は長野電鉄モハ300形301、302号を片運化機器交換等の改造 モハ140形-1(143-1)は廃止前の鯖浦線で活躍していたが職場を失い、全長2,410mmの車体延長を行った。 モハ140形-2は名鉄モ900形901(モハ141-2)、902(モハ142-2)、907(モハ143-2）の車体を改造した。 前面貫通扉埋,先頭部の客扉や窓移設、後部乗務員扉の客窓化で名鉄時代の面影は無い 竣工は141F：S54.7、142F：S55.1、143F：Ｓ56.7 車内は車内は扉間が転換クロスシートになった。名鉄クロスシート主義が乗り移ったか？ 必要なのだろうが、福井鉄道は車体改造、中古機器や走行装置関係の再利用、再々利用が目立つ気がする。 このへんは昭和38年以降、M鉄の資本が入り、資源豊富かつ、使い回し主義思想？の影響があったのか。 中古車体や機器の金額的簿価はほぼなく、購入価格も格安なのだろうが、改造工事はほぼM鉄の直系の車両会社が請負い、改造費用の・・・が続いていたと思われる。しかし、その会社はH17.3.31に残務を除いて業務を終了、解散した。 その意味では、中古で中古を改造する術縛？から抜け出した(失礼！)ようだが、平成20年M鉄が福井鉄道との資本関係を解消、調達の自由度が広がったのか？沿線自治体の補助スキームも決定、計画的に新車が導入されているが、今度は半導体機器の部品寿命10数年の壁が立ちはだかり、現在の車両関係の請負会社はどうなっているのか興味あるところ。

■前身 難解南海の木造車モユニ521～524を昭和23年に譲受、 ■モハ80形(初代車体)、モハ90形 客室化改造工事の後モハ80形初代として昭和24年6月にモハ81(モユニ522)+モハ82(モユニ523)、モハ91(モユニ521)+モハ92(モユニ524)として就役した。90形は主電動機出力の相違で付番 ■二代目モハ80 昭和31年に日本車輌で車体を新製、機器を一部更新統一し、モハ90形は80形の追番となった 各車主電動機は2個/両 ・固定編成化 　 Ｓ53年1月に81-82、83-84を組み合わせ、奇数号車に主電動機を集約、偶数号車をクハ化した。この改造時に改番されてモハ82→クハ81、モハ83→モハ82、モハ84→クハ82となった ・ワンマン冷房化 　昭和60年1月 ・冷房化、セミクロスシート化、駆動装置換装 　モハ81：昭和62.11に台車、主電動機をDT21+MT46A化、 　　　　　平成4.7冷房化、平成4.10クハ81の台車をDT21B化 　モハ82：昭和63.7に8,000kcal×3台の冷房装置搭載、台車、主電動機をDT21+MT46A化、クハ82は富山地鉄由来のNA-4P化

↑↓この色があったので一息

撮影したH9.08.29～30は201.203Fの台車は日車ND-108,ND108A(中間台車)。 この時、202Fを撮影出来ていない。 同日に西武生留置線でモハ122Fを撮影し、その時点でND-108に履き替えているので、台車はモハ202の台車を使用したと、ほぼ 確定申告 確信できる。撮影出来ていれば100%の証拠に まさかND-108を予備台車で所有してたとかはありえへんし。んで、文献で確認すると,届では202F：H8.12、203F：H.10.5、201F：Ｈ10.10 に走行装置更新でバッチシやぁ～。

静岡鉄道300形 が冷房化されてお輿入れ

旧型車のいじり回しで空気が淀んでいた？福井鉄道に「良い出物・・が、全編成買い占めまひょ、 ワンマン化もされてまっせ」と日頃、改造工事のお付き合いのある会社から情報がもたらされて？ 下記の追加改造工費等で導入決定！！ (1)冷房機器の搭載（車体の垂木補強はしたのか不明） (2)パンタの武生方移設（ポイント制御等のトロリーコンダクタの関係） (3)モハ連結側の動台車をクハ先頭側に移設して起動時のショック緩和(琴電1200形も同類) 　 ※運転士がほぼ直下の主電動機の空転状況の把握が出来る利点もある。 (4)乗降タラップの取り付け (5)電子ホーンの音色変更 等の工事を完了して無事、稼働開始。 しかしぃ～静鉄の車両は 軽量化の為なのか、厚い鉄板細工を苦手としたのか、薄手の鉄板を使用しており、静鉄の100形、300形は最終的に外板の腐食、特に兄分の100形は嫁入り先で車体垂下の問題があった

静鉄の車番をそのまま引き継いで、静鉄称号のクモハは福鉄のモハに、電動車化したクハはモハに変更された。

↑南越線で除雪専用化されていたデキ１形デキ3

■昭和26年東洋電機製造(電気品)と東洋工機（車体・台車、旧日本鉄道自動車工業)納めの25t機　福井鉄道のデキ1形は25t機の括り※東洋電機の系列下入りは昭和28年だが関係は深かった 　名鉄デキ110形111号(所有:東洋紡)→昭和44年遠州鉄道ED21形3号→昭和50年3月借入→同年8月購入デキ1形3号となる。台車は板枠形NT-25

可動式のフランジャ(当たり前)が装備されている本格的なラッセル装置

本稿作成にあたり、鉄道ピクトリアル私鉄車両巡り特輯Ⅲ 「福井鉄道 酒井 英夫様著」、鉄道ピクトリアルNo626 、701号「 福井鉄道　岸由一郞様著」「日本民営鉄道車両形式図集」鉄道図書刊行会、鉄道史資料保存会発行の「日車の車両史 図面集 戦前私鉄編、戦後私鉄編」、世界の鉄道'74(朝日新聞社)、を参考にさせて頂きました。御礼申し上げます。