りくべつ鉄道1.6Km運転体験、


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■2012.04.29～駅構外の線路１.６kmの体験運行開始　
＜2012.09＞店主1.6kmの運転体験記は→その２
　金澤踏切から松浦踏切間の１.６kmの「銀河コース」開設。Lコース修了者が対象
　（宿泊コースも新設されて利便性が上がりました）

■念願かなって気動車の運転体験をして参りました。＜2011.09＞
　リッチに運転できる「Ｌコース」に申し込み、延長約６００mの構内を何度も往復いたしました。
　以下、初心者レポート。　

↑曜日毎にコースが組まれていて、体験運転は完全予約制です。
早めの予約と交通機関の確保をお勧めします。
ちなみに対応される事務方は、十勝バスの切符販売も兼務されています。

　↑まずは座学から。
　上のパンフを元に、ひとおおり説明を受けます。
　早く、運転したくて、うわの空？怒られまんがな。

↑　出庫点検。要所を確認します。廃止前は北見のちほく鉄道の施設検修していたのだが、当所に陸封？されて部品対策など、さぁ～困った。
　自動車関係の業者さんとのお付き合いも増えた由。

(1)　体験運転用ＣＲ75-101号。塗装されて綺麗になっています。

(2)　いよいよ運転台へ。スイッチの投入番号が貼ってあります。

(3)　りくべつ鉄道体験運転。此処が始発位置。

(4)　最初は指導運転士さんが両方の終点まで模範操作。
　　北見側は試運転も行われていて、2012.04～構外運転区間に　

(5)　いよいよここからスタート。
　　ブレーキ緩めノッチ投入。１ノッチ、２、３ノッチ。
MAX１５km/hとのこと
　　早速、警手のところで一旦停止。
意地でもガックンと止めたくない。

(6)　構内に３カ所も踏切のある駅なので、歩行者対策のため踏切警手がいる。
　込め、重なり、緩め。自動ブレーキは再込めが遅い。
　　緩めたら、すぐ「込め」にかからないと、おとっと。

(7)　踏切は全て一旦停止。片道、都合３回、発車と停止を行う。
　　警手さん腕を水平に出すように指導されているみたい。
　　コース終了後、休憩、位置替えもあるようだ。
　　悪天候の時はカッパで？

(8)　北見側の停止位置に接近。
終端なので慎重にブレーキ操作を行う。
　　店主は、ほぼ停止位置に。
幼少時代から運転台に張り付いている
　　ブレーキ距離感の効果絶大？やっぱり嬉しい瞬間。

(9)　エンド交換して出発。
　運転台の鍵やスイッチのON-OFFは最後まで不慣れでした。
　記憶悪。
　　直前で止めて出発時には「汽笛一声」。警手さん大変です。

(10)　新設された上屋を抜けて再びブレーキ。
　　　足踏みデッドマン装置がアチコチ動き回り、
　　　足がずれると「ピコピコ」鳴ってやや焦る。　

(11)　両端の踏切は遠いため、風雨をよける小屋あり。
　　　ご苦労様です。
　　何回か運転するうちに、ブレーキ操作がマイペースに（笑）
　　衝動無きよう、細かく緩め、込め。指導あきらめてくれた？
　　先生に感謝

(12)　いよいよポイント転換。ダルマでよっこら。
　　かと思ったら電気転轍機。
　　写真左の線路に転線するため鎖錠を外して、転轍機にハンドルを差し込むのだが、簡単な細工に驚く。あえて書かない・・・。

(13)　ハンドルをキコキコ回す。意外と軽い。
　回し方もちゃんと安全確保する回し方でその仕組みに感心する。
　トングレールは中間点。

(14)　反位側のトングレール圧着。
蓋も手順を踏まないと閉じられない。メーカーの改良工夫が光る。
反位側に入線して、エンド交換、戻ってポイントを定位にクルクルする

(15)　停車位置に基本一発！！
　何度か構内を往復走行して感覚が良くなってきたところで終了。
　停止位置は赤旗のところ。結構、操作出来た気がします。

(16) 道の駅りくべつ
帯広空港で手際良く、レンタカー借りて、さっさと９時過ぎ出発
高速道路、足寄経由で流れに任せて１２時過ぎに到着しました。

　日本一の長さの体験コースであることは間違いない。
　関係者や車両、施設の老朽化等も考えると、600mの区間を運転体験やってみたい方、まずは早期訪問が「吉」と。
　その参加者実績を見て、じゃぁ、国鉄の気動車も購入するか？人材育成なんて言うことになったら「大吉」。

　陸別町側も来訪者も交えた参加型の様々な企画を立案して、
　来町人数の増加と観光収入増加に知恵を絞って、「体験運転延長ナンバーワン」で輝いていていただきたい。
　陸別には女性用の魅力ポイントが無いので、ご一考いただきたい。
　■宿泊施設は駅併設？？のオーロラハウスがあります。

　本線路1.6kmの店主の体験運転記ほか(その２)は→こちら